Denuncia y repudio de la Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo

Comunicado de prensa de la
Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo

(Fuente Crónica Ferroviaria, del 10 de marzo de 2010)

La Agrupación Ferroviaria Tafí Viejo se dirige a toda la ciudadanía a los efectos de denunciar y repudiar enérgicamente el atropello al que están siendo sometidos los ex ferroviarios de nuestra ciudad que esperan ansiosamente ser reivindicados como trabajadores del riel por parte del gobierno de la Sra. Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, según sus promesas del 29/10/2008 y que lamentablemente a la fecha aún no se cumplió por parte de los funcionarios del ferrocarril y de Transporte de la Nación.

El día 5/03/2010 se sufrió un nuevo atropello por parte del Sub Secretario de Transporte de la Nación, Sr. Antonio Luna, quien según los encargados de nuestros Talleres Ferroviarios fue quien autorizó el ingreso de 4 nuevos operarios extra ferroviarios a la planta, de los cuales 2 son de sexo femenino (para limpieza) cuando en realidad en estos momentos se necesita el ingreso de operarios calificados para la producción, ya que nuestra planta cuenta con un plantel muy escaso para dar cumplimientos a los trabajos que solicita el FF.CC.
Sobre el particular hacemos saber que nuestra agrupación no discrimina el ingreso de personal femenino, pero considera que en estos momentos no son la prioridad en las necesidades de nuestros Talleres.
Nuestra Agrupación hace responsable de estas incoherencias directamente al Sr. Antonio Luna, del cual los trabajadores sufrimos un constante engaño ya que en su última visita a la planta en noviembre /09 comprometió que el ingreso se daría en forma escalonada, lo cual a 5 meses de su aparición aún no se cumplió. Asimismo, manifestó a todos los compañeros ferroviarios que había conseguido 3 millones de pesos para la compra de materiales para el taller y al día de hoy no se recibió un solo tornillo y lo trabajadores siguen chatarreando elementos de otros vehículos para arreglar un vagón.
Por lo expuesto, solicitamos e imploramos una vez más a nuestra Sra. Presidente de la Nación arbitre los medios necesarios para que de una vez por todas estos funcionarios procedan a cumplir su decisión de poner en funcionamiento pleno a nuestros Talleres, y se produzca el ingreso de los 150 operarios prometidos.

Gerardo Roberto Cheda Carrizo Juan Guillermo Carrizo Antonio
DNI 10.742.595 DNI 11.495.193 DNI 14.896.484
Presidente Secretario Tesorero

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.